ペルー＆南米ツアー､コース選びのポイント⇒マチュピチュとの組合せ､ベストシーズン､理想のフライト

ヨーロッパがバスにて線で結んでいくのに対し、飛行機で点と点を結ぶというスタイルになるでしょうか。日本からも遠い上、１つの１つの場所も遠く、やっとでたどり着くという感じですかね｡

まず初めての南米なら、一番のお目当てはマチュピチュ遺跡だと思いますので、同じペルーにあるナスカの地上絵は、あわせて基本セット｡

なのでツアーだと10日間で、マチュピチュ＋ナスカ＋もう１つというコースが多いです。例えば⇒

プラスもう１つには、世界３大滝の１つであるイグアスの滝が一番人気かと思います (ブラジルとアルゼンチンにまたがる)。私もおすすめで、10～11日間の南米ハイライトコースです｡

今は、ペルーの首都リマから、ブラジル側のイグアスに直行便ができて便利になったのと、2019年3月よりブラジルのビザがなくなったおかげで、ますます行きやすくなったので｡

ツアー代金は、だいたい40万円くらい。アメリカまでの往復区間をビジネスクラスにしても、50万円のコースがありました (昔はエコノミーで50万だったのに)｡

マチュピチュについての記事は ↓↓↓

ボリビアのラパスへ飛び、フライト利用でウユニ塩湖まで行ってくるというもの｡

また、上記のマチュピチュ＋ナスカ＋イグアスに、ウユニを加えた14日間のコースというのもありました｡

ウユニは、ポトシやスクレなどと一緒にボリビアだけで回るコースもありますが、イグアスはペルーのついでとかでないと、なかなか行く機会もないでしょう｡

ウユニについての記事は ↓↓↓

昔の王道ペルーはこのコースでした。クスコからそのまま陸路でプーノ (チチカカ湖) まで行き、フライトでリマまで戻ってくるという内容｡

だいたい10日間のコースで、ナスカへは１泊２日での行程 (今は距離半分の地点からロングフライトで遊覧へ)、加えてバジェスタス島 (リトル･ガラバゴスといわれる) が入っていたり｡

チチカカについての記事は ↓↓↓

参考までに。値段は忘れてしましたが、６日間とかで行く超弾丸コースで (マチュピチュ＋ナスカ)、ナスカがオプショナル。私としては、あまりおすすめではないですが、時間のない方には｡

せっかく高いお金をかけて南米まで行って、すぐ帰ったのではもったいないかなと。金額的にもナスカは別途6万円とかでしたし、南米区間の利用航空会社もよくなかったので｡

ペルーは日本の３倍の面積があり、地域によって気候がガラッと変わります。よく行く街も３つに異なり⇒

現地が冬のときが乾季で、ベストシーズンです。今までどの季節もあわせて20回は行っていますが、夏の雨季でも、まったく何も見えないということはなかったです｡

通常、入場して天気がよかったらまず先に展望台へ行きますが、朝に雨が降っている場合はあとから。でも遺跡全景とその奥にあるワイナピチュが、まったく見えなかったことは、今のところないです｡

理想は、現地が冬ではない方がよいです。というのは、ナスカの遊覧というのは有視界飛行で、冬だと朝靄がかかって、飛び始めるまでが遅くなることが多いからです｡

ですがマチュピチュは (イグアスも) 冬の方がよいので、冬に行くなら、帰国日にナスカ遊覧が入っているコースは避けた方がよいです｡

一度、なかなかセスナ機が飛ばず、あきらめる寸前になったこともあるので。３時間前までには、リマの空港に戻らなければなりません｡

一年中ほとんど雨は降りません。夏場に少し晴れる以外は、ずっと曇りです。また、気温差がほとんどないです｡

一般的には4～9月 (現地が秋～冬) がよいと言われています。滝の水量は12～1月が最高とありますが、真夏だと暑いし雨季だし (亜熱帯森林)、水量は多すぎてもダメなこともあり｡

雨季から乾季の移行時期の方が水量もまだ残っているし、5～6月あたりが理想でしょうか｡

水量が少ない時にも行ったことがありますが、メイン滝というよりも、周りの横の滝の水量がさみしくなって、岩肌が出る感じになります。でも別に悪いとは思いませんでした。今は上流で水量調節もしているようです｡

最近のツアーは、現地が夏の雨季に行って、薄く水が張ったところに雲が映る「天空の鏡」を見るというのがお目当てになっています｡

でも年にもよるのか、私は１月の雨季に行ったのに、まだ水が少なくイマイチでした。ですが一応水がある場所はあり、また水がなくても、トリックアート写真を楽しむことができます｡

南米は遠いし、ほとんどがアメリカ経由。なので、できればフライトは、最小限の２本というのがベストです｡

最もポピュラーなのは、ロサンゼルス (LAX) まで何かしらで直行し→ LATAM航空に乗り継いでリマまで、というルートでしょうか｡

ですがここが一番重要で、ツアーはこのLAXに行くまでにアレコレの便を使うのです。例えば「バンクーバーまでビジネスクラス利用」といったコースがあります。しかも割とリーズナブルに。魅力的に見えますね！

でもバンクーバーまでは９時間とあっという間で、そこからまだ長いのです。LATAMに乗るには、まずLAXに行かなければならないのですから。この二度手間が疲れるのです｡

しかもカナダ乗り継ぎだと、乗り継ぎだけでも eTA (電子ビザ) が必要ですし、入国カードを書いたりも面倒｡

他にも同じようなのが、サンティエゴ便や (着後観光をして陸路でLAXへ移動)、もうLAXとは目と鼻の先というサンフランシスコ便。まあツアーも商売ですから、いろいろあるのでしょうね｡

そしてそこから先のLAX発のLATAMは１日２便ですが、最近のスケジュールでは昼発には間に合わず。では深夜発の方に乗るとなると、日中時間があるので観光に出たりという感じです｡

そう考えると、LAXまでは別に乗り継ぎ便でもよいのかも？ですが...

通常ビジネスクラス利用コースは、日本－アメリカの区間のみのことが多いですが、追加料金で南米区間もビジネスにできるものもあります｡

南米区間もビジネスにできるとかなり体も楽と思いますので、アメリカまでビジネスをお考えの方は、検討されてもよいかもしれません｡

★表立ってコースに出ていないことも多いので、お問合せになるとよいでしょう｡

遅延や欠航も多々ありますが、一応南米のフラッグシップ･キャリアです｡

ロサンゼルス－リマ、リマ－イグアス間だけでなく、国内線のリマ－クスコ往復にも利用するからです｡

国内線は、一度アビアンカ航空に乗ったら、チェックインやシートアサインがよくなくて｡

★でも最近ワンワールドから外れてしまったので、マイレージも貯まらないし、ラウンジも使えなくなりました｡

他に最短２本で行く方法は、ダラス経由のアメリカン航空、アトランタ経由デルタなどがあります｡

他にも、アビアンカ航空 (コロンビア)で、サン･サルバドル経由で、アスンシオン (パラグアイ) からイグアスに行くというコースもあったようです｡